作为于家堡综合交通枢纽项目部的一员
2020-06-14 23:14
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沿着窄窄的楼梯爬出停车场,向东面望去,是于家堡综合交通枢纽和海河隧道项目立体相交的位置,这个地方深入地下31米,目前它的主体结构已经完成,未来中央大道海河隧道将与之立体相交,在于家堡地区纵横。张太权说,“建投集团承担了于家堡综合交通枢纽的市政配套工程,目前,市政工程的主体施工已经完成了95%,正在进行收尾,二次结构已经全面展开。预计今年下半年,将开始机电设备安装调试施工,并同时进行内外檐的装修、装饰。”

预计明年6月份,于家堡综合交通枢纽将投入使用,届时京津城际将延伸至于家堡站,完善中心商务区交通网络,方便新区内百姓出行。(完)

于家堡站地下一层为城际铁路、轨道交通b2、z1、z4线站厅层,是客流最为集中的区域,乘客可通过本层方便地换乘轨道交通、城际铁路、出租车等交通工具,实现各种交通方式不出站换乘。地下二层为城际列车、轨道交通b2、z4线站台和拥有500余车位的社会车辆停车场。地下三层为z1线站台,乘坐z1线可以到达市区文化中心、响螺湾商务区、新区行政中心、开发区msd等地。目前,城际车站正在进行主体施工,未来该车站唯一露在地面上的将是一个美丽的“贝壳”形穹顶结构。该穹顶采用双螺旋结构,由36根正螺旋和36根反螺旋组成单层网壳结构,所有的承重都在这72根钢架上,技术含量非常高,建成后将“编织”出一个生动的贝壳,点缀在海河河畔,熠熠生辉。

张太权是建投集团轨道公司的工程师,作为于家堡综合交通枢纽项目部的一员,他已经忘记自己是在施工现场穿梭过多少次了。于家堡紧邻海河,地质条件非常差,在勘察的时候往下挖50厘米就能看到水,而于家堡站却偏偏是一个全地下车站,最深的地方要达到地下30米,地连墙要达到60多米深。“车站建成以后是一个人流密集的枢纽,这么多人聚集在此,出一点差头就是大事儿,谁也不敢掉以轻心。”张太权说。所以,项目部的每一个人都非常注重项目的质量,将安全放在头一位。在-17米的地下停车场,直径一米的实心水泥柱子林立,每隔约10米就是一根,虽然空间稍显局促,但却让人觉得很安全,很放心。

天津频道 中国北方首座含城际车站的全地下综合性交通枢纽工程——于家堡综合交通枢纽工程目前施工过半,市政配套项目主体完成95%,二次结构已全面展开,预计下半年开始机电设备安装及装修、装饰。明年6月,这座全地下的综合交通枢纽将投入使用,届时京津城际将延伸至中心商务区于家堡。同时,这个美丽的“贝壳”也将成为海河下游北岸的一颗明珠。

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